ZV-V雷電計數(shù)器分析儀使出洪荒之力求發(fā)展概述：
ZV-V雷電計數(shù)器分析儀使出洪荒之力求發(fā)展技術(shù)人員根據(jù)電力用戶的需要而精心設(shè)計研制的。產(chǎn)品外型美觀，攜帶使用方便，它替代了傳統(tǒng)的笨重測試儀器和測試方法，深受廣大專業(yè)人員的歡迎。

ZV-V雷電計數(shù)器分析儀使出洪荒之力求發(fā)展技術(shù)指標：

·幾何尺寸：  φ36×375，頭部為φ50×100
·重    量：  780g
·電    源：  DC 6V(一號干電池四節(jié))
·輸出電壓：  800～1600V

ZV-V雷電計數(shù)器分析儀使出洪荒之力求發(fā)展注意事項：每次使用前應該確保高壓側(cè)無高壓（紅燈未亮）才可將儀器天線拉出。試驗完畢后，先關(guān)閉電源，然后將頭部導電桿對尾部地線放電后，方可將儀器收起。

ZV-V雷電計數(shù)器分析儀使出洪荒之力求發(fā)展使用指南：
電源開關(guān)設(shè)在器身與頭部之間，任意方向旋轉(zhuǎn)90度，聽到“喀嚓”聲后即表示電源接通，反之為電源關(guān)閉。使用前先在尾部插入接地線并與地接好，根據(jù)計數(shù)器高度在未接通電源前將頭部伸縮導電桿拉出到合適長度。接通電源后綠燈亮，待紅燈亮（約3～8秒）即可通過頭部伸縮導電桿對避雷器計數(shù)器進行測試。該儀器無須關(guān)閉電源可反復進行測試（每次充電時導電桿應離開試品）。該儀器采用一號電池四節(jié)供電，可供大于2000次的放電測試。若電池電量不足時會延長充電時間，應及時更換。建議：長時間不用應把干電池從儀器中取出！

警告：在指示燈亮起時，人體任何部位切勿碰觸放電桿，免受電擊。

10月1日8時17分左右，當G108列車途經(jīng)常州北站時，車站開啟廣播“本次列車已無力運行，請各位無票旅客抓緊時間下車。請各位蘇州北、無錫東上車的短途旅客抓緊時間下車?！?/span>

這種狀態(tài)還是“復興號”**遇見，搞得許多乘客不明就里，紛紛在網(wǎng)上詢問。高大上的“復興號”為啥不能超載？如果不能超載，“復興號”上的站票是怎么回事？如果能超載，這個比例是多少？為什么之前的“和諧號”沒出現(xiàn)超員無力運行的情況？

帶著一連串問題，8日，科技日報記者專訪了中國鐵路總公司和中國中車有關(guān)專家。

中國鐵路總公司有關(guān)專家告訴科技日報記者，無論“和諧號”還是“復興號”，都具備一定的超載能力，只是“復興號”在設(shè)計上更加以人為本，同時考慮運行的可靠性和乘坐的舒適性。

前述鐵總專家說，相比“和諧號”，“復興號”在設(shè)計上更加智能，加載了超員自動報警功能，當達到一定旅客量時，會自動報警或停車；“和諧號”沒有加裝自動報警裝置，以售票量源頭控制乘車人數(shù)。

“復興號”是如何設(shè)置限制超載的？中國中車四方股份公司“復興號”CR400AF設(shè)計師說：“以CR400AF為例，轉(zhuǎn)向架、車體等，均按17噸軸重設(shè)計。在不超出軸重限制條件下，轉(zhuǎn)向架、車體承載能力可滿足運用需求。”這位 CR400AF設(shè)計師進一步解釋說，制動控制系統(tǒng)具有空重車調(diào)整功能，也就是說，在不超軸重范圍內(nèi)，隨著車重的增加，制動剎車會隨之增大，確保列車制動距離滿足要求。

旅客乘坐舒適性方面，如空調(diào)供風能力和給水衛(wèi)生能力等，經(jīng)核算，“復興號”動車組超員20％時可正常運行，超過后乘坐舒適性會有所下降。

這位CR400AF設(shè)計師還介紹，目前，“復興號”動車組超員報警有兩種設(shè)置，單車超員報警和整列超員報警。當單車載員超過設(shè)定值時，會報警提示，列車員會引導旅客均勻流動；當整列乘客超過荷定20％后，則會自動報警，并提醒乘務員需要疏散旅客。

“考慮到車重檢測誤差，為避免超員誤報警，CR400AF型動車組各車在超員20％車重基礎(chǔ)上，各車還留有一定裕量，設(shè)定為超員報警值?！?/span>